全年目的难及 Honda在华付加物多线狂追

近两年来,本田汽车一改以往的保守做派,一再调整在华发展战略,2014年,本田(中国)更是吹响了“全面反攻”的号角。然而,其在市场上的销量表现却依然不尽人意。  据最新数据显示,今年9月,本田汽车在华销量为5.69万辆,同比再度大幅下滑23.12%;1~9月,本田汽车在华总销量50.24万辆,同比虽然微增1.03%,但仅达其2014年90万辆销量目标的55.82%。为此,本田(中国)总经理仓石诚司在接受《中国经营报》记者采访时表示:“今年所剩时间不多,面临的形势比较困难,我也想拜托广汽本田和东风本田的高管层,一定要尽力挽回我们在销量上没有达成的部分。”  据悉,为了进一步提振在华销量,除了即将上市的缤智、全新思铂睿等车型外,本田计划在未来两年内将在华销售车型增至20款,以强化产品线阵容。  主力车型失势  继今年7月在华销量同比下滑21.7%之后,本田在八九月依然未能扭转颓势,销量同比连续下降。而在经历了“三连降”之后,本田上半年在华11.7%的销量增幅几乎被彻底拉平。1~9月,本田的在华总销量相较于去年同期仅微增1.03%,与其年初所设定的超过18%的增幅相去甚远。  而前9个月本田在华50.24万辆的销量则意味着,在今年已经过去的四分之三的时间里,本田刚刚完成其全年销量目标的一半。而在接下来的时间里,本田将面临的压力可想而知。  “前几个月本田整体在华销量稍微落后于行业的平均增幅,主要是因为每个车型特约店的库存数量不同,基于对各个特约店的库存数量及发车数量的调整,导致我们的销售增长率没有达到市场整体水平。”仓石诚司解释称:“但我们的终端销量基本达到了预期目标。整体来说,现在处于比较困难的时期。”  尽管仓石诚司认为销量下滑事出有因,但言辞间也不难看出其对今年全年业绩的担忧:因为本田在中国的两家合资公司目前正面临着“青黄不接”的窘境。  作为本田中级车和SUV车型的两大代表,广汽本田的雅阁和东风本田的CR-V多年来几乎承担了本田在华的一半销量。但随着近几年日系车的集体“遇冷”以及市场竞争环境不断紧迫,本田在华两大主力车型的市场表现已“力不从心”。  即便在中国汽车市场最热的“金九银十”,雅阁和CR-V的销量依然没有止住下滑趋势:数据显示,雅阁9月的销量为0.94万辆,同比下降15.35%;CR-V自7月销量遭遇“腰斩”之后,同样的情形在9月再度出现,销量仅
0.85万辆,同比下降55.35%。  对于1998年就进入中国的本田而言,雅阁和CR-V所代表的不仅仅是品牌形象,更是两家合资公司在主流细分市场占据优势的保障。而除了这两款车相继走下销售“神坛”外,业内也认为,多年来产品导入缓慢、合资公司营销乏力、市场竞争压力增加等内忧外患,也是导致本田近年在华销量增速不理想的原因。  强补产品阵容  “尽管要完成今年预期销售目标有困难,但广汽本田、东风本田两家合资公司都采取了促进销量的措施。”仓石诚司表示。  据外媒报道,本田计划在2015年年底之前向中国市场引入9款新车和大幅改款车,把在华产品线提升至20款,以提振销量。其中,广汽本田继全新飞度和全新奥德赛上市后,将于10月底推出缤智,加紧布局轿车、SUV和MPV市场;东风本田则计划在SUV市场上再度发力,以三四款产品强攻SUV市场。除了CR-V之外,未来将推出XR-V和一款中大型SUV。  其实一直以来,产品线相对匮乏始终是本田的一大“软肋”,目前在华销售的车型仅有13款,丰田和日产则均已有超过20款的车型。2012年,本田开始反思在华发展战略,并不断作出调整,产品导入也在2013年开始加速。  2013年,本田在公布了讴歌品牌的国产规划的同时,向中国市场推出了搭载“FUNTEC”(本田新技术的统称,涵盖了环保、安全和舒适等多个领域)技术的3款车型:凌派、杰德以及第九代雅阁。就目前的情况来看,本田的这一产品投放速度已经延续到了今年,且仍在努力加速。  广汽本田执行副总经理郁俊告诉记者,今年已经上市的全新飞度、全新奥德赛,以及将于10月底上市的缤智均搭载了FUNTEC技术,使得广汽本田拥有了更多先进的产品来加强品牌认可。而且,一年投放3款车型对于广汽本田而言也是前所未有。此外,全新飞度在7月的上牌量已经超过POLO,成为A0级两厢车细分市场的冠军,从某种程度上,也算是弥补了雅阁的式微。  但东风本田就没有这样“幸运”了,旗下不仅车型数量较少,更在CR-V销量下滑之后,再无“大将之才”。今年思域改款上市后,市场反应依旧平平。而被寄予厚望的杰德,目前的月均销量也止步于5000辆。  因此,无论是仓石诚司还是东风本田执行副总经理陈斌波,都难免对即将上市的全新思铂睿有所希冀。陈斌波表示:“对东风本田来说,思铂睿处于整个产品系列中的最高位置,我们希望全新思铂睿能够承担破局而生的责任,并且在销量上实现与上一代思铂睿相比十倍的增长,这就是我们的目标。”  除了加紧导入车型、丰富产品线之外,本田也开始联合两家合资企业开展品牌宣传、技术营销等活动,以期弥补其在品牌和营销上的不足。继2013年6月启动“FUNTEC”品牌宣传活动后,日前,本田还召开了以“FUNTEC
SAFETY创造‘零事故’社会”为主题的媒体大会,希望能借此提升在华品牌形象,同时打破“日系车不够安全”的“魔咒”。  一位业内人士分析认为,尽管目前本田携同两家合资企业正在不断发力,但中国汽车“最好的时光”已经过去,要在当前群雄并起的局面下突围并不是短期内能够实现的。对于本田而言,即使不能实现全年销量目标,能够在今年追上市场的整体增长水平,或许也是一系列改变的最好回报。

从产品、技术到品牌营销,本田近期在华可谓动作频频。  日前,东风本田一口气上市了全新思铂睿、XR-V两款新车;与此同时,广汽本田也不断在营销上做足姿态,让雅阁参与C-NCAP碰撞测试,并大力投入缤智的微信营销;而本田的豪华品牌讴歌也于近期发布了全新品牌口号及TLX新车型。  当然,这些仅是本田最近在华发展战略转变的一个缩影。实际上,近两年来,本田在华发展正依托新技术迎来又一轮转型期。在国内日系车销售普遍面临困境的当下,南北本田希望借助“技术疗法”,为其带来业绩上的彻底改观。  技术疗法  “今年我们发布了新歌诗图、第三代飞度、全新奥德赛以及首款SUV缤智四款新车型,目前这几款新车的市场表现尚佳。”广汽本田执行副总经理郁俊在接受《中国经营报》记者采访时表示,广汽本田希望在今年最后一个多月的时间内能达成销售目标。  无可争议,广汽本田近两年正前所未有的加快着车型导入速度。  而另一方面,东风本田也在产品线方面下了不少功夫。“新思铂睿的推出将进一步强化和提升东风本田的品牌,而XR-V和CR-V两款SUV将形成合力。”东风本田执行副总经理陈斌波表示,其为这两款新车型设定的2015年的销量目标都是8万辆,要做到各自细分市场的前三甲。  当然,新思铂睿和XR-V只是东风本田车型加码的序幕,按照其规划,2015年东风本田将推出全新的中大型SUV,同时还会考虑推出比思域更小的车型,以及更加细分的MPV车型。至2015年,东风本田的产品线将会达到8款车型以上。  南北本田在产品线上的“联动”,无疑是本田“技术转型”在产品上的体现。这其中,有着本田总部全球产品开发和规划负责人履历的本田(中国)总经理仓石诚司功不可没。2012年,本田开始反思在华发展战略。2013年,本田在公布了讴歌品牌国产规划的同时,并向中国市场推出了搭载“FUNTEC”技术的新车型,而全新思铂睿、CR-V、新飞度和新奥德赛,都搭载有本田“地球梦科技”的全新技术配置。  就目前的情况来看,本田搭载新技术配置的产品投放计划已经延续到了今年,且仍在努力加速。“本田未能预计到过去两年中国车市的高速增长,以致未能及时跟上市场步伐。“仓石诚司曾如是反思本田在华发展策略。也正是为此,本田才在中国市场开出了“技术疗法”的新药方。  同时,为顺应新产品导入的提速,广汽本田和东风本田均已加强产能扩充。目前,广汽本田正在加紧广汽本田第三工厂及发动机工厂建设。而东风本田第二工厂也已投入使用,将继续根据市场情况进一步扩能。除此之外,广汽本田汽车研究开发公司将在今年年底建成并投入使用,建成后,广汽本田的研发能力将得到明显提升。  挑战新策略  从眼下的情况来看,至少在新车谱系乃至新技术体系上,本田在华已经达到前所有未有的高点。但有分析人士认为,本田在华已经为自己贴上了“技术”标签,但其接下来要做的,则是将这个标签转化为品牌力和市场销量。  据本田(中国)日前公布的统计数据显示,今年10月份,本田在华销量为70802辆,同比下降5.8%。其中,广汽本田销量为45017辆,同比增长15.3%。东风本田10月份销量为25785辆,同比下降28.6%。1~10月份,本田在华销量为573154辆,同比微增0.1%。其中,广汽本田销量为326036辆,同比微增1.4%。东风本田销量为247118辆,同比下跌1.5%。  按照本田(中国)原来的规划,在2003年在华销量达到756882辆的基础上,其设定的今年销量目标为90万辆,但由于本田今年在华销量表现不佳,这一目标已经下调至80万辆,同比增幅缩减为5.7%。按照新的销量目标来算,今年前10个月,本田在华的销量完成率为71.6%。  “整体来说,本田目前在中国市场处于比较困难的时期。”仓石诚司此前表示,今年前几个月本田整体在华销量稍微落后于行业的平均增幅,主要是因为每个车型特约店的库存数量不同,基于对各个特约店的库存数量及发车数量的调整,导致我们的销售增长率没有达到市场整体水平。  有分析人士认为,作为南北本田代表车型的新雅阁和CR-V两款车型的表现不温不火,也使得本田在华的表现有些力不从心。  “今年SUV市场竞争加剧,几乎每家车企都加入SUV生产销售的行列,这使东风本田主力车型CR-V难以保持原有的增长势头。其实在新思铂睿以及XR-V这两款车上市之前,我们已经预料到这将是东风本田最困难的时期。”陈斌波也坦陈。  而郁俊也解释道:“新雅阁自去年上市以来,其初期市场表现的确不尽人意,但今年4~9月份,该车终端销量已经保持在1万辆左右,10月份新雅阁的订单已经达到了1.5万辆。”  不过从整体销量数据上来看,南北本田的市场压力依旧较大。在仓石诚司看来,本田近两年来在华策略的转变,一方面是要提升品牌力,另一方面是通过导入先进技术和装备,提升产品竞争力,以获得更好的市场效益。而这一次,本田的“天平”两端不相上下,南北本田的步调也出奇的一致。接下来,本田的挑战是如何把步子迈得再大一点,走得更稳一些。

从产品、技术到品牌营销,本田近期在华可谓动作频频。

“今年SUV市场竞争加剧,几乎每家车企都加入SUV生产销售的行列,这使东风本田主力车型CR-V难以保持原有的增长势头。其实在新思铂睿以及XR-V这两款车上市之前,我们已经预料到这将是东风本田最困难的时期。”陈斌波也坦陈。

当然,这些仅是本田最近在华发展战略转变的一个缩影。实际上,近两年来,本田在华发展正依托新技术迎来又一轮转型期。在国内日系车销售普遍面临困境的当下,南北本田希望借助“技术疗法”,为其带来业绩上的彻底改观。

就目前的情况来看,本田搭载新技术配置的产品投放计划已经延续到了今年,且仍在努力加速。“本田未能预计到过去两年中国车市的高速增长,以致未能及时跟上市场步伐。“仓石诚司曾如是反思本田在华发展策略。也正是为此,本田才在中国市场开出了“技术疗法”的新药方。

按照本田原来的规划,在2003年在华销量达到756882辆的基础上,其设定的今年销量目标为90万辆,但由于本田今年在华销量表现不佳,这一目标已经下调至80万辆,同比增幅缩减为5.7%。按照新的销量目标来算,今年前10个月,本田在华的销量完成率为71.6%。

澳门葡京娱乐平台,澳门新葡亰在线,同时,为顺应新产品导入的提速,广汽本田和东风本田均已加强产能扩充。目前,广汽本田正在加紧广汽本田第三工厂及发动机工厂建设。而东风本田第二工厂也已投入使用,将继续根据市场情况进一步扩能。除此之外,广汽本田汽车研究开发公司将在今年年底建成并投入使用,建成后,广汽本田的研发能力将得到明显提升。

据本田日前公布的统计数据显示,今年10月份,本田在华销量为70802辆,同比下降5.8%。其中,广汽本田销量为45017辆,同比增长15.3%。东风本田10月份销量为25785辆,同比下降28.6%。1~10月份,本田在华销量为573154辆,同比微增0.1%。其中,广汽本田销量为326036辆,同比微增1.4%。东风本田销量为247118辆,同比下跌1.5%。

挑战新策略